绍华说硬科技之五：你知道C919大飞机有多难造吗？订单1000多架，到现在才交付6架，一架G919零部件数高达百万。

　　大家好，很多人疑惑为什么我国大飞机C919订单有一千多架，但到现在才交付了6架？你知道C919大飞机有多难造吗？欢迎来到《绍华说硬科技》第五期，今天我来聊聊这个话题。

　　五月二十八号上午九时二十一分，一架C919从浦东机场起飞，9时37分飞抵虹桥机场，成为东航运营的第六架该型号飞机。今天先不讲大飞机的设计和发动机，我们来谈谈制造技术。大型客机制造是一项高度集成的系统工程，被称为现代工业的皇冠。

　　·第一，它涉及行业多达几十个，包括新材料、高端制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等众多领域。其制造流程包括工艺准备、零件制造、部件装配、总装调试等过程。产业链涵盖了设计研发、先进制造(新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成、运营维修等几十个行业，上千个相关工业部门。

　　·第二，一架C919零部件数高达百万，要把这么多零部件按照复杂的结构精密地组装一架大飞机，难度可想而知。

　　·第三，极高的安全标准，对制造工艺和标准有极高的要求。客机安全性要求不言而喻，零件制造工艺和标准必须达到极致精确度和可靠性。一架大飞机有几十套高大上的系统，100多万个高精尖零部件，且来自不同的公司制造，可以说航空产品制造比航天更难。

　　·第四，还有经济性和低成本的要求。为什么在我国航天领域，如神舟飞船、长征运载火箭、军用核武器等都能完全自主，而民航飞机却不能？这是因为军用和民用区别主要在于经济性，民用却不能忽视成本。制造出来的飞机不仅要卖得出去，价格还得合适，性能还要好。国际上还有对标产品，在航空领域有轻一克值千金的说法。飞机重量每减少10克，30年可节省燃料超过1吨。

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